第282章厨房里的激战:吞花1V3作者橙子-越南建设部长访华：越方“以极高的政治决心”落实中越铁路合作
越南建设部部长陈宏明近期访问中国，先后与中国国家发展改革委主任郑栅洁、交通运输部部长刘伟等中方官员会面。双方就推动中越跨境标准轨铁路合作、加强交通运输合作等议题深入交换意见。
3月24日下午，国家发展改革委主任郑栅洁会见越南建设部部长陈宏明。
积极落实领导人共识
据国家发展改革委网站3月26日消息，24日下午，国家发展改革委主任郑栅洁会见越南建设部部长陈宏明。双方就推动中越跨境标准轨铁路合作深入交换意见。
郑栅洁表示，中越是山水相连的社会主义友好邻邦。中国国家发展改革委积极落实两党两国领导人共识，高度重视与越方加强跨境标准轨铁路互联互通，此前已与越方对口部门开展了大量工作。希望双方保持沟通对接，在保证质量的前提下扎实开展项目前期工作。
另据中国交通新闻网3月26日报道，25日，交通运输部部长刘伟在京会见陈宏明。刘伟指出，希望双方继续落实两国元首重要共识，进一步加强沟通对接，建设好红河界河公路大桥，推进中越国际道路运输便利化，强化北仑河口自由航行区合作，共同推动两国交通运输合作不断迈上新台阶。
据参考消息援引越通社3月26日报道，陈宏明强调，越南党和政府在落实两党两国在铁路合作与互联互通的共识方面具有极高的政治决心。
越媒提到，2023年底至2024年12月，越南交通运输部（现为“建设部”）与中国国家发展与改革委员会与中国国家国际发展合作署（CIDCA）签署了6项文件，推动系列铁路项目的实施。今后，各方计划将签署三份文件，即中国国家发展和改革委员会与越南建设部关于成立中越铁路合作委员会的谅解备忘录；关于编制同登—河内、芒街—下龙—海防标准轨铁路规划的换文；关于开展现场调研并评估老街—河内—海防铁路可行性研究报告技术援助项目的会谈纪要。
报道称，中方对两国近期在交通运输领域的务实高效合作给予高度评价。双方一致同意保持积极沟通，进一步加强两部间的紧密合作，在加强全面战略合作伙伴关系的基础上，推动中越命运共同体的建设。
越南计划2030年高铁能连接中国
据新华社早前报道，2月19日，越南国会19日批准投资建设老街—河内—海防铁路项目。该项目将连通越南北部最大港口海防和与中国云南省接壤的老街市，旨在满足越南国内运输以及越南与中国的国际联运需求。在目前三条中越跨境铁路项目中，只有“老街-河内-海防”是米轨，只要将其改造升级为标准轨，越南北部的三条铁路主干线就都能实现标准轨化。
2017年，首趟中越班列从南宁国际铁路港驶向越南河内。复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任、越南研究专家赵卫华在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时说，最近几年，越南对外贸易尤其是对欧盟贸易增长迅速，迫切想要通过中国打开联通欧盟的通道，所以自2017年开始与中国推进国际联运事项。
“越南希望能将热带果蔬、其他农产品、水产品在保质期内送到欧盟，周期上限大概是15天。然而，中越跨境铁路一旦涉及米轨和标准轨的换轨，时间就会耽误，所以越南经由中国到欧洲的运输可能要到25天，这制约了越南对欧出口的项目。”赵卫华告诉澎湃新闻。
根据越南国会决议，老街—河内—海防铁路项目铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长约27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市。该项目拟建成客货两用的电气化铁路，轨距1435毫米，主干线新老街站至南海防站段设计时速为160公里，河内市枢纽区段设计时速120公里，其余区段设计时速80公里。2025年起编制可行性研究报告，力争最迟2030年竣工。
陈宏明2月13日向国会报告此铁路项目时介绍说，该项目拟议的资金来源包括国家预算、国内资本、国外资本和其他合法资本，初步总投资约为203.231万亿越南盾（约合83.69亿美元）。
“相比于高铁项目，老街—河内—海防铁路项目在越南现有经济水平的承受范围之内，其速度也足够快了，让曾经一整天乃至数日的行程缩短至几个小时。对这一项目的投入，体现出越南当局的务实态度。”赵卫华说。
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